機(jī)務(wù)產(chǎn)品Traffic products
機(jī)車智能優(yōu)化操縱向?qū)аb置
隨著鐵路的提速，怎樣保證列車既正點(diǎn)運(yùn)行又安全、節(jié)能，這是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。在一定的牽引機(jī)車、車輛、線路等硬件環(huán)境下和既定的運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃等運(yùn)營(yíng)管理狀況下，改進(jìn)機(jī)車的操縱方法以實(shí)現(xiàn)列車的優(yōu)化運(yùn)行，是一條經(jīng)濟(jì)有效且直接可行的途徑。
列車優(yōu)化操縱問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型是一個(gè)非線性有約束的動(dòng)態(tài)最優(yōu)化問(wèn)題，以優(yōu)化原理與自適應(yīng)控制為理論基礎(chǔ)，利用離線尋優(yōu)計(jì)算與在線自適應(yīng)控制相結(jié)合的方法，在以arm為核心的測(cè)控裝置上，建立了智能操縱優(yōu)化模型。該系統(tǒng)將列車、線路作為整體，視為受控對(duì)象，虛擬了一個(gè)數(shù)字優(yōu)化系統(tǒng)，同時(shí)建立了一個(gè)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手柄修正模塊，司乘人員根據(jù)提示來(lái)執(zhí)行最終的控制操作。由于系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信號(hào)來(lái)自于監(jiān)控器和自整定，故系統(tǒng)的性能高造價(jià)低，安全便于推廣。
上一個(gè)：KV-Ⅲ機(jī)車高壓報(bào)警裝置
下一個(gè)：監(jiān)控裝置時(shí)鐘測(cè)量?jī)x
